Novo projeto de lei exigiria reguladores de velocidade e estabeleceria limites para SUVs enormes nas ruas de NY até 2024

Um novo projeto de lei no Senado do estado de Nova York exigiria que todos os carros novos registrados no estado tivessem tecnologia de limitação de velocidade até 2024.

A legislação, apresentada pelo senador do estado de Manhattan Brad Hoylman em 12 de agosto, também exigiria que o Departamento de Veículos Automotores estabelecesse regras para veículos acima de 3.000 libras, como SUVs e picapes, garantindo que eles tenham "visibilidade direta de pedestres, ciclistas e outros usuários vulneráveis ​​da estrada da posição do motorista”.

Esses pontos cegos são um grande problema entre carros de assalto superdimensionados, que ficam no alto da estrada e estão envolvidos em uma parcela crescente de mortes e ferimentos de pedestres. Se a medida se tornasse lei, alguns monster trucks poderiam não ser "legais nas ruas".

Hoylman disse que o projeto de lei, que ele acredita ser o primeiro no país, poderia reduzir as mortes no trânsito em 20%, evitar muitos acidentes e estimular uma tendência nacional.

"Achamos que, se Nova York for primeiro, poderíamos impulsionar o mercado e ter um efeito em todo o país", disse ele ao Streetsblog, condenando o atual arranjo de "colcha de retalhos" em que apenas alguns carros novos têm tecnologia avançada.

Mas o projeto de lei de Hoylman pode não ser aprovado: o governo federal, não os estados individuais, é geralmente encarregado de regulamentar os padrões de segurança automotiva. (As emissões, no entanto, são uma história diferente. A Califórnia e alguns outros estados têm padrões de emissões mais rígidos do que os federais, por exemplo, que o presidente Trump tentou abolir.)

"Agradeço a intenção, mas minha primeira pergunta é se o estado de Nova York tem jurisdição sobre recursos do carro, como Assistência Inteligente de Velocidade e Frenagem Autônoma de Emergência", disse o pesquisador de Harvard David Zipper, que observou que a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário é responsável pelo design do carro. . "Isso faz algum sentido, uma vez que os carros são frequentemente conduzidos através das fronteiras estaduais. Espero que as montadoras e a NHTSA sejam céticas em relação a qualquer afirmação de que um estado como Nova York pode ditar os recursos de segurança do automóvel."

O ISA, às vezes chamado de "controladores de velocidade flexíveis", usa dados de mapas vinculados ao GPS e a câmera do próprio carro para dificultar a velocidade. Um motorista determinado pode ignorar o sistema, mas geralmente os dispositivos tornam o excesso de velocidade muito mais difícil. Como disse Jalopnik, "o ISA não foi projetado para impedi-lo de acelerar, mas apenas para dissuadi-lo".

Zipper argumentou recentemente no Bloomberg City Lab que o recém-anunciado piloto ISA da cidade de Nova York, no qual equipou 50 veículos, ou 0,2 por cento da frota de 24.439 da cidade, com a tecnologia, era o caminho a percorrer - porque as cidades poderiam usar seu poder de compra para tornar o ISA onipresente.

A proposta de Hoylman também busca padronizar vários outros "recursos ativos de segurança veicular" que se tornaram comuns em carros novos de alto padrão nos últimos anos, como o AEB (que ativa automaticamente os freios para evitar ou pelo menos mitigar uma colisão) e Sistemas de manutenção de faixa de emergência (que aplicam automaticamente medidas para desacelerar um carro e mantê-lo fora da faixa).

Outros países já apostaram nessa tecnologia. A União Europeia determinou este ano o ISA em todos os veículos novos introduzidos no mercado europeu e em todos os carros novos vendidos em sua jurisdição até julho de 2024.

Mas os americanos geralmente resistem às leis que restringem suas liberdades individuais, especialmente quando se trata de dirigir. Assim, o MotorBiscuit, um site para entusiastas de carros, prevê que os regulamentos da ISA "provavelmente não acontecerão tão cedo" aqui.

O projeto de lei vem quando a América está passando por uma crise de mortes de pedestres. As lesões e mortes no trânsito aumentaram constantemente nos últimos 22 anos, depois de terem caído nos 20 anteriores, atingindo uma alta de 40 anos de 7.485 pedestres mortos em 2021. As razões são múltiplas: a crescente popularidade de carros maiores, como SUVs e picapes , estradas mal projetadas e uma epidemia de excesso de velocidade causada por inibições afrouxadas pela pandemia contribuíram.

"O ímpeto do projeto de lei é o fracasso da promessa do Vision Zero", disse Hoylman, apontando para as 273 mortes no trânsito no ano passado na cidade de Nova York, o ano mais sangrento desde o advento do Vision Zero em 2014. e observando que 2022 foi no ritmo para igualar esse recorde duvidoso.