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Do GP38-2 ao SD40-2, essas unidades se tornaram o padrão da indústria nas décadas de 1970 e 1980

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As locomotivas a diesel Dash-2 EMD mais vendidas não surpreenderão os fãs de locomotivas a diesel.

No final dos anos 1960, a corrida de cavalos havia se acalmado, com locomotivas de 3.000 hp se tornando a norma para frete rápido (EMD's GP40 e SD40, GE's U30B e U30C) e 2.000 para serviço local (EMD's GP38). A EMD introduziu com sucesso um novo motor maior, o 645, para alimentar essas locomotivas. Entrando na década de 1970, a EMD (então uma subsidiária da General Motors) procurou atualizar sua linha de locomotivas, mas em vez de introduzir modelos de locomotivas totalmente novos, a empresa optou por revisar e melhorar suas locomotivas existentes.

O resultado foi a linha "Dash-2", indicada pela adição de "-2" à designação do modelo existente. Introduzidas em 1972, as novas locomotivas se pareciam muito com suas predecessoras e mantinham as mesmas classificações de potência, mas apresentavam novos conjuntos elétricos e eletrônicos modulares, radiadores e motores atualizados, novos caminhões HT-C para motores de seis eixos e caminhões Blomberg M para quatro -modelos de eixo. A transmissão CA tornou-se padrão nas locomotivas a diesel EMD.

A linha Dash-2 foi bem-sucedida e os modelos permaneceram em produção até meados da década de 1980. O SD40-2 tornou-se o diesel de segunda geração mais popular, com mais de 4.000 unidades construídas (incluindo variações). O GP38-2 tornou-se o motor de baixa potência padrão da ferrovia, com mais de 2.200 unidades construídas.

O GP40-2 de 3.000 hp é identificado por seus três ventiladores de radiador e pelos recursos de localização padrão do Dash-2. As grades do radiador e da entrada de ar evoluíram de uma grade para um padrão corrugado como no GP38-2, e o comprimento do nariz mudou de 81 polegadas para 88 polegadas em 1977. eles têm uma aparência parecida com um GP50 (mas sem os grandes radiadores dos anos 50). A Canadian National e a GO Transit juntas tinham 279 versões de "cabine confortável" de nariz largo do GP40-2, construídas pela GMD no Canadá como GP40-2L(W) com quadros mais leves e tanques de combustível maiores e GP40-2W com quadros e tanques padrão . Três GP40P-2s para o Pacífico Sul têm geradores de vapor na parte traseira. Estes têm radiadores queimados.

Principais compradores: Alaska, B&M, B&O, C&O, CR, D&RGW, DT&I, FEC, KCS, L&N, RDG, RF&P, SCL, SP, SSW, SLSF, WM, WP

A GP38-2 de 2.000 hp provou ser a locomotiva de estrada de quatro eixos de segunda geração mais popular da EMD, com mais de 2.200 unidades vendidas. O GP38-2 tem os recursos comuns de detecção do Dash-2 encontrados em todos os modelos: um visor de água no lado direito do capô, uma pequena saliência na parte traseira do teto da cabine e tampa da caixa da bateria aparafusada (em vez de articulado). As primeiras entradas laterais do radiador tinham painéis cobertos com grade de tela única, mas foram alterados para um design dividido em modelos de produção intermediária e, em seguida, grades corrugadas em meados de 1976. Filtros de ar de papel eram uma opção, marcados por uma caixa elevada no capô entre a entrada de ar central e as bolhas de freio dinâmico. Depois de 1975, esta caixa tinha cantos laterais chanfrados. O design da cabine mudou em 1977, incluindo uma mudança no comprimento do nariz de 81 polegadas para 88 polegadas, com um novo estilo de ventilador (Q-fans) em 1979. GP38-2s construídos depois de 1982 (principalmente para a Canadian Pacific) têm o novo free- duto do soprador de fluxo (usado em GPs posteriores) no lado direito. Outras variações incluem 20 locomotivas equipadas com geradores de vapor para a National of Mexico e versões high-nose para Norfolk & Western e Southern Railway. A Canadian National obteve 51 GP38-2Ws de nariz largo, apelidados de "cabines de conforto", nºs 4760-4810, em 1973 e 1974 (consulte também a lista de GP40-2 na página 80).

Principais compradores: AC, BRC, B&M, BN, CN, CP, C&NW, CRI&P, CSS&SB, CRR, CR, DT&I, EJ&E, FEC, GTW, GM&O, ICG, IT, KCS, LV, LIRR, L&N, MILW, MKT , MP, ON, PC, P&LE, P&W, SCL, Soo, SOU, SP, SLSF, TM, TP&W, UP, Vermont