Drivers Ping G430: o que você precisa saber

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O QUE VOCÊ PRECISA SABER: A nova família de drivers G430, que inclui o vôo neutro, o ultracomplacente Max, o SFT cada vez mais tendencioso ao empate e o LST compacto e de baixo giro, continua o tema de perdão da empresa. Esses drivers colocam mais peso no perímetro extremo, mas também apresentam rostos mais finos e tolerantes.

PREÇO: G430 Max (US$ 600; 9, 10,5, 12, também na versão HL); G430 SFT (US$ 600, 10,5, também na versão HL); G430 LST ($ 630, 9, 10,5). Disponível para pré-venda, chega às lojas em 26 de janeiro.

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1. Uma nova maneira de tornar seus erros mais consistentes. Sim, há muito peso na parte traseira desses drivers (veja abaixo) para melhor estabilidade, mas o rosto é o mais intrigante do Ping em algum momento. Primeiro, embora a liga de titânio T9S+ na face seja seletivamente mais fina, essa não é toda a história sobre as melhorias de distância, disse Ryan Stokke, diretor de design de produto da Ping. A face funciona melhor porque outras áreas ao redor dela foram ajustadas para melhor apoiá-la, incluindo a espessura geral da face, a altura da face e seu design de espessura variável. "O interessante é que na verdade não estamos desviando mais o rosto, mas sim transferindo mais energia para a bola", disse ele.

Outra chave para um melhor perdão no rosto é mudar a curvatura da coroa para a sola. Ao reduzir a quantidade de loft inferior na face, os tiros são lançados com menos rotação. Isso leva não apenas a menos perda de distância para esses erros, mas também a um giro mais consistente e velocidade da bola para golpes baixos, altos e no centro. "Basicamente, somos capazes de nivelar ou neutralizar a diferença de rotação da sola para a coroa", disse Stokke. "E também estamos obtendo o benefício secundário, que é quando você faz o impacto mais baixo no rosto, você obtém mais velocidade da bola por causa do loft mais baixo."

2. Não vamos esquecer o pão com manteiga. A Ping tem perdoado tudo desde que Karsten Solheim fundou a empresa há 64 anos, então esses motoristas não abandonaram os benefícios da ponderação do perímetro. Na verdade, o peso móvel de tungstênio no perímetro traseiro é agora de 25 gramas (22 gramas nos modelos LST e SFT), e a pista é mais curta para que o peso permaneça mais centralizado para ajudar na estabilidade enquanto acomoda as configurações de fade e draw. No modelo SFT de combate a fatias, a faixa de peso é ainda mais curta e mais inclinada para o calcanhar. Ele acomoda duas posições, Draw e Draw Plus. Stokke disse que o primeiro corrige uma média de 13 jardas de uma falha para a direita, enquanto o último corrige uma correção de 20 jardas.

Mesmo o melhor jogador LST inova no perdão, empregando uma tampa composta de carbono ultrafina que cobre a metade traseira da coroa e envolve a parte traseira e as laterais. Economiza 10 gramas para diminuir ainda mais o centro de gravidade e aumentar o momento de inércia (estabilidade em golpes fora do centro). Como um ganho percentual, Stokke disse que o G430 LST mostrou uma melhoria maior em MOI em comparação com o G425 LST do que as versões Max ou SFT em comparação com seus antecessores.

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3. Ping adiciona uma quarta (ou quinta) opção à sua linha de pilotos. Stokke e a equipe passaram muito tempo tentando entender como melhorar o design facial e o peso dos três modelos tradicionais da empresa de maneiras distintas, até mesmo estudando como os diferentes padrões de impacto de um jogador SFT de luta em fatias exigiriam um design diferente do mais padrão centrado de um jogador LST de nível elite. A faixa de peso ajustável e o centro de gravidade no SFT são, na verdade, menos voltados para o lado do calcanhar do que nas versões anteriores, disse ele. "O que fizemos foi reduzir o peso total do taco e o peso do swing também", disse ele. "Portanto, é mais leve com um CG mais neutro, mas ainda está produzindo o mesmo tipo de efeito de desenho. Por não ter o CG tão longe do lado do calcanhar, na verdade está levando a impactos mais eficientes."