O plano da Califórnia de eliminar gradualmente os caminhões a diesel foi aprovado pela EPA: NPR

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A Associated Press

Caminhões fazem fila para entrar no terminal de embarque do Porto de Oakland em 10 de novembro de 2021, em Oakland, Califórnia. A administração do presidente Joe Biden abriu caminho para o plano da Califórnia de eliminar gradualmente uma ampla gama de caminhões movidos a diesel, uma parte do estado esforços para reduzir drasticamente as emissões que aquecem o planeta e melhorar a qualidade do ar em áreas de tráfego intenso. Noah Berger/AP ocultar legenda

Caminhões fazem fila para entrar no terminal de embarque do Porto de Oakland em 10 de novembro de 2021, em Oakland, Califórnia. A administração do presidente Joe Biden abriu caminho para o plano da Califórnia de eliminar gradualmente uma ampla gama de caminhões movidos a diesel, uma parte do estado esforços para reduzir drasticamente as emissões que aquecem o planeta e melhorar a qualidade do ar em áreas de tráfego intenso.

SACRAMENTO, Califórnia - O governo Biden abriu caminho na sexta-feira para o plano da Califórnia de eliminar gradualmente uma ampla gama de caminhões movidos a diesel, parte dos esforços do estado para reduzir drasticamente as emissões que aquecem o planeta e melhorar a qualidade do ar em áreas de tráfego intenso, como portos ao longo da costa.

A decisão da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos permite que a Califórnia – que tem um dos piores níveis de poluição do ar do país – exija que os fabricantes de caminhões vendam um número crescente de caminhões com emissão zero nas próximas duas décadas. A regra se aplica a uma ampla gama de caminhões, incluindo caminhões baú, semirreboques e até grandes pick-ups de passageiros.

"Sob a Lei do Ar Limpo, a Califórnia tem autoridade de longa data para lidar com a poluição de carros e caminhões. O anúncio de hoje permite que o estado tome medidas adicionais para reduzir suas emissões de transporte por meio dessas novas ações regulatórias", disse o administrador da EPA, Michael Regan, em um comunicado.

O governador Gavin Newsom aplaudiu o papel do estado como líder por estabelecer padrões ambiciosos de emissão de veículos.

“Estamos liderando o esforço para tirar caminhões e ônibus sujos – os veículos mais poluentes – de nossas ruas, e outros estados e países estão fazendo fila para seguir nosso exemplo”, disse o democrata em um comunicado.

A EPA normalmente define padrões para emissões de escapamento de carros de passeio, caminhões e outros veículos, mas a Califórnia historicamente tem concedido isenções para impor seus próprios padrões mais rígidos. Outros estados podem seguir o exemplo, e oito outros estados planejam adotar os padrões de caminhões da Califórnia, disse o escritório de Newsom. Em uma carta no ano passado, os procuradores gerais de 15 estados, Washington, DC e Nova York instaram a EPA a aprovar os padrões de caminhões da Califórnia.

O setor de transporte responde por quase 40% das emissões de gases de efeito estufa da Califórnia. Newsom já se moveu para proibir a venda de carros novos movidos inteiramente a gasolina até 2035. A EPA não agiu de acordo com essas regras.

Os novos padrões de caminhões são voltados para empresas que fabricam caminhões e aquelas que possuem grandes quantidades deles. As empresas que possuem 50 ou mais caminhões terão que relatar informações ao estado sobre como eles usam esses caminhões para enviar mercadorias e fornecer serviços de transporte. Os fabricantes terão que vender uma porcentagem maior de veículos de emissão zero a partir de 2024. Dependendo da classe do caminhão, os de emissão zero terão que representar de 40% a 75% das vendas até 2035.

A Califórnia tem um longo legado de adoção de padrões de emissão de escapamento mais rígidos, mesmo antes da Lei do Ar Limpo federal ser sancionada, disse Paul Cort, advogado da Earthjustice ambiental sem fins lucrativos.

"Temos um problema com o veículo", disse Cort. "Somos viciados em nossos carros e caminhões, e essa é uma grande causa da poluição do ar contra a qual estamos lutando."

Mas Wayne Winegarden, membro sênior do Pacific Research Institute, disse que é muito cedo para adotar os padrões da Califórnia.

"A infraestrutura de carregamento certamente não existe", disse ele sobre as estações de energia para veículos elétricos. "E além da infraestrutura de carregamento, temos os problemas de rede."